“把油箱做大是套路 把电池做小才是技术”，广汽丰田在首届科技日上对着自主新能源品牌贴脸开怼。虽然丰田并没有直接点名道姓，但是从PPT上的“金句”来看，大家都知道丰田说的是比亚迪。

把油箱做大就是套路吗？

我们可以先看一下目前主流自主品牌旗下搭载混动技术的代表车型，看看它们的混动机构、电池容量和油箱容积。

大家可以看到图中有混动轿车、SUV和MPV车型，并且可以一目了然地进行对比，图中混动轿车的油箱要比SUV和MPV的油箱都要大。

对此，大家有没有想过一个问题，将一个超60L的油箱塞进一辆混动轿车里面有没有难度？

当然有难度，目前大部分中型轿车的油箱普遍为60L左右。而秦L除了要将一个65L的油箱塞进车内之外，还要考虑动力电池、驱动电机、快充模块和DC/DC等该如何安置，还不能侵占车内的空间，这非常考验车企的造车能力。

如果不解决上述问题的话，那么就像本田雅阁e:PHEV那样，即便是搭配43L的小油箱，依旧会侵占后备箱的空间。

为了给大油箱让位置，又不能侵占车内空间，自主品牌采用多合一电机和整合式热管理系统等配置，从而能让混动轿车搭配大油箱，还能提升车辆的续航里程需求、降低油耗，以及保证良好的空间利用率等方面。

但是，问题随之而来，自主品牌的研发成本会提升之后，还要确保产品的性比价，这才是最有难度的；所以说秦L将油箱做大，提升续航里程的同时，还将售价定为10万级，这并不是套路，而是十足的诚意。

那么“把电池做小才是技术”吗？

首先回答一个问题：动力电池能不能做小？

当然可以，但是将动力电池的体积做小，在体积密度比目前没法实现跨越性突破的前提下，其容量也随之变小，续航续航里程也会被压缩。

如果混动车型搭载这类小电池，那么就会压缩混动的纯电续航里程，这样既不能发挥电动驱动的优势，又不能降低消费者的用车成本，这并不是技术，而是车企为了控制成本而“偷工减料”。

将动力电池做小并不难，难的是在压缩动力电池的同时，还要提升动力电池的能量密度，从而提升续航里程。

科技日上，丰田展示了新一代电动化技术，以及四种新一代电池，分别为性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池。

此外，丰田还展示了全新开发的锂电池系统，能够让动力电池实现体积缩小34%，重量降低44%，具有小型化和轻量化的优点，不仅能提升纯电续航里程，还更有利于整车的布局。

这就是丰田所说的“把电池做小才是技术”。

目前，国内车企都在往将动力电池做小的方向走，很多车企都在押注固态电池，譬如上汽集团、蔚来、比亚迪、吉利汽车等。固态电池无疑是解决“小电池大容量”的最优解之一，但固态电池真正量产上车的案例寥寥无几，哪怕智己L6那块也仅仅是半固态而已，更别提居高不下的成本了，那压根是10万元新能源车可望不可及的奢侈装备。

那么问题来了，如果将出色的混动技术+大油箱+小电池完美结合，就是混动车型的最优解决方案，为什么丰田还要说出“把油箱做大是套路 把电池做小才是技术”这么有争议的话呢？

为什么丰田要这么干？

我个人觉得丰田有可能是在“卷”舆论。

此前，余承东那“遥遥领先”的流行梗，让原本热度极高的华为手机再添一把火，还带着问界出圈；今年，雷军更是用独特的营销方法，为小米SU7带来了泼天的流量，并且还频频登上热搜榜首。

因此，不少幕后的车企掌门人纷纷走到台前，在社交平台和短视频软件活跃了起来；360集团创始人周鸿祎更是借此机会，在短视频软件宣布卖掉自己的迈巴赫，选购几辆自主新能源车型，从而获得不错的流量，并且研究透了流量密码，还向车企高管兜售“流量课”。

当然了，不是每个车企领导走到台前都能有雷军、余承东、李想和李斌那么有话题。以及流量，所以只能目光转移到自带流量的品牌上，就譬如比亚迪，所带来的第五代DM技术太具有话题性，拿来对比一下，或者是碰撞一下，也许能为自家品牌带来不错的流量。

同时，丰田作为混动领域的“旧王”，而比亚迪作为“新王”，两者的碰撞带来十足的话题性，并且还能让消费者浮想联翩出一些抢夺皇位的剧情。

事实证明，丰田赌对了，与比亚迪碰撞之后，让首届科技日得到了更多的曝光，并让更多的消费者了解到丰田在新能源方面的创新和突破。

丰田的焦虑+造势

除了“卷”舆论之外，丰田放下“架子”与自主品牌对比，背后其实也体现出它的焦虑。一方面是技术焦虑，如今国内自主品牌的混动技术百花齐放，并且价格实惠，赢得了消费者的青睐，这让“混动只有两种，一种是丰田，一种是其他”这句话走下神坛。

另一方面是丰田的转型电动化焦虑一直没有解决。

虽然丰田在电混车型取代纯燃油车方面的节奏一直在加速，尤其是近两年受到价格战的影响。缩小了丰田旗下产品双擎版本车型和纯燃油版本之间的价格差距，但是丰田在纯电和插混车型方面的推进非常缓慢，没能跟上国内车市的变化。

其次是价格方面，国内新能源市场从“油电同价”卷到了“电比油低”，这让丰田不仅在新能源市场的竞争力并没有优势，在纯燃油市场也失去了优势，眼睁睁看着自己的市场份额被蚕食。

今年6月中旬，丰田旗下全部车型加入了价格战，譬如卡罗拉限时优惠4.3万元，汉兰达双擎优惠5.1万元，凯美瑞双擎优惠3万元，但依旧无法提升丰田的市场竞争力。

数据显示，丰田今年5月份在华的销量为140377辆，同比下滑13.6%，其中销量过万的车型仅有四款，分别为锋兰达、荣放、威兰达和卡罗拉锐放，而热门车型凯美瑞、卡罗拉和汉兰达的销量都未破万。

既要确保纯燃油车型的销量基盘，又要拓展新能源市场，想要将两者都做好，可谓是任务艰巨，丰田怎能不急？就像热锅上的蚂蚁，急得团团转，丰田以前的招式在如今不管用了，那只能借鉴如今自主品牌的方式出圈。

另外，丰田还在科技日上称，今年十月份还将中国上市支持快充的插电车型，此次靠着博眼球的方式出圈，同样是为了新车造势，想要通过该方式为新车获得更多的曝光机会。

只是，靠“卷舆论”的这种方式出圈之后，接下来它就能提升在市场上的竞争力了吗？这个没人敢打包票。

对于消费者而言，车企之间的互怼，顶多是给大家带来吃瓜的机会，其热度一过，关注度就会下降，并不能有效刺激销量的增长。

唯有出色的性价比，也就是拥有诱人的价格、丰富的配置、舒适的乘坐体验、较低的用车成本，以及不错的驾驶质感等，才能激起消费者的购买欲，从而刺激车企的销量增长。

喊口号，做PPT，哪个车企不会？但是也要有实力才能挺直腰杆，气势十足的喊。